Continental celebra la nueva normativa de neumáticos para vehículos pesados

Esta reforma establece, entre otros cambios, una profundidad mínima de 1 milímetro, en las ranuras principales de la banda de rodadura para los neumáticos de camión, autobús y remolques pesados.

Esta medida, que entró en vigor el pasado 30 de mayo, pone fin a una gran laguna legislativa que el sector de transporte y los fabricantes de neumáticos venían reclamando desde hace décadas.

Un hito histórico con años de espera

Hasta el momento, la legislación española exigía un mínimo de 1,6 mm para vehículos ligeros (hasta 3,5 toneladas), pero no concretaba ninguna cifra para los vehículos pesados, limitándose a exigir que presentaran “dibujo”.

Esta falta de afirmación generaba, en muchas ocasiones, discrepancias e indefensión entre los transportistas y los agentes de tráfico a la hora de interpretar si un neumático cumplía o no las condiciones de seguridad. Según datos del último estudio realizado por Continental y la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), el 83% de los encuestados considera que el aspecto del neumático más importante para la seguridad es la profundidad del dibujo, y más del 57% estaría a favor de una profundidad mínima obligatoria, como ha ocurrido.

Continental da la bienvenida a esta normativa, de vital importancia para el sector, tras muchos años de espera y reivindicaciones ante el Ministerio y la Dirección General de Tráfico (DGT). Con esta actualización, España se alinea finalmente con los requisitos técnicos exigidos en los países europeos.

“La publicación de este Anexo VII es un tema muy relevante y esperado por todo el sector”, señaló Antonio Sangüesa, responsable de Soluciones y Servicios a Flotas y Digitalización de Flotas en Continental. “Históricamente se ha reclamado que existiera una profundidad mínima de huella para los vehículos comerciales pesados. Que existiera un límite claro de 1,6 mm para los ligeros y un vacío legal para los pesados no tenía ningún sentido y generaba constantes discrepancias”, aseguró.

Desde la compañía se enfatiza con el impacto positivo que tendrá en la seguridad vial: “Nuestra valoración es muy positiva, ya que esta medida incrementa de forma directa la seguridad en las carreteras. Además, entendemos que no supondrá un coste extra para el transportista profesional, ya que la gran mayoría de las flotas vigilan rigurosamente el estado de sus neumáticos y no es habitual que circulen al límite. Sin embargo, la medida, al tener carácter sancionador, contribuirá a retirar de la circulación aquellos casos residuales de transportistas menos responsables. La Guardia Civil de Tráfico dispone ahora de una legislación clara y objetiva para actuar”, afirmó Sangüesa.

Multas de hasta 200 euros por rueda y cambios en la normativa de invierno

El incumplimiento de esta nueva norma de 1 mm de profundidad se sanciona con una multa de 200 euros por cada neumático defectuoso. Asimismo, en caso de condiciones meteorológicas adversas, como es asfalto mojado, y si el vehículo (camión de más de 7500 kg o autobús) presenta tres o más neumáticos en mal estado, el conductor podría enfrentarse a una denuncia por conducción temeraria, lo que conlleva una sanción de 500 euros y la retirada de 6 puntos del permiso de conducir.

La reforma del reglamento también introduce novedades de interés para el transporte, como que los vehículos de más de 3.500 kg deberán equipar obligatoriamente neumáticos con certificación de invierno extrema (marcado por 3PMSF O POR) como mínimo en el eje de dirección y en los ejes motrices, o la obligación de la digitalización de la tarjeta ITV electrónica, de tipos A, B, C y D para vehículos de categoría M, N y O.

Con esta reforma, el sector del transporte por carretera en España da un gran paso hacia la modernización, la unificación de criterios con Europa y, por encima de todo, la seguridad vial de todos los usuarios de la carretera.