Michelin informa sobre la clasificación de sus neumáticos

Martes, 12 de junio de 2012

Michelin Primacyi 3 con su etiqueta

Michelin da a conocer a los consumidores los resultados de las prestaciones de sus neumáticos que se recogen en la etiqueta europea del neumático: frenada en suelo mojado, eficiencia energética y nivel de ruido. Ahora la reglamentación europea para el etiquetado de neumáticos permite que los fabricantes den a conocer las clasificaciones de sus productos.

A partir del 1 de noviembre de 2012, todos los neumáticos vendidos en Europa deberán ir acompañados de una etiqueta informativa sobre tres prestaciones: dos con carácter medioambiental (eficiencia energética y ruido generado por el neumático) y una relacionada con la seguridad (frenada en suelo mojado). El nuevo reglamento europeo exige, por lo tanto, que se mencionen en todos los neumáticos del mercado indicaciones de resistencia a la rodadura (ver explicación detallada en la página siguiente), volumen sonoro de los neumáticos, así como prestaciones de frenada en suelo mojado.

El objetivo de este reglamento europeo es doble:

- Proporcionar a los consumidores información objetiva sobre las prestaciones de los neumáticos, no siempre conocidas por el gran público.

- Contribuir con esta difusión a la mejora de las prestaciones de los neumáticos.

Michelin apoya esta importante iniciativa. Permite ofrecer a los consumidores las claves para comprender mejor el impacto de los neumáticos en la seguridad vial y en el medio ambiente, para ellos mismos y para la comunidad. Este reglamento es aún más importante porque es la primera vez en el mundo que el legislador adopta una disposición sobre la eficiencia energética de los neumáticos.

Las gamas de neumáticos de verano de Michelin

En el capítulo de seguridad, todas las gamas de neumáticos de verano comercializadas desde 2010 han obtenido una clasificación de A en frenada en suelo mojado.

- La gama Michelin Energy Saver +, a la venta a partir del verano de 2012, logra una clasificación de A en frenada en suelo mojado .

- La gama Michelin Primacy 3 obtiene la clase máxima de A en frenada en suelo mojado.

- Las gamas Michelin Pilot Super Sport y Michelin Pilot Sport 3 también consiguen una clasificación de A en frenada en suelo mojado.

El compromiso de Michelin con la reducción del consumo de carburante se confirma al obtener las novedades de sus principales gamas una clase superior o igual a C.

- La gama Michelin Energy Saver + se sitúa entre las clasificaciones B y C en eficiencia energética, según dimensiones.

- La gama Michelin Primacy 3 ha obtenido una clasificación de C.

Hay que hacer notar que las gamas Sport, que ofrecen un equilibrio de prestaciones específico, asociando un altísimo nivel de adherencia, incluso en condiciones de uso extremas, con la duración, tienen en su mayoría una clasificación de E.

En cuanto al nivel de ruido de los neumáticos, todas las gamas de verano se ajustan a los futuros límites de ruido exterior de rodadura que entrarán en vigor el 1 de noviembre de 2016 (Dos ondas como máximo).

Las gamas de neumáticos de invierno de Michelin

Las gamas de neumáticos de invierno Alpin de última generación se sitúan en una clase C para las prestaciones de frenada en suelo mojado y E en resistencia a la rodadura. Estos neumáticos de invierno están diseñados para adaptarse a la diversidad de suelos (hielo, nieve, nieve fundida) y a la variedad de temperaturas invernales. Responden a las necesidades prioritarias de los consumidores ofreciendo una adherencia óptima en cualquier condición que se encuentren, así como la excelente duración propia de la marca Michelin.

Las gamas de neumáticos de camioneta de Michelin

La nueva gama Michelin Agilis +, que se comercializará en el verano de 2012, confirma un excelente equilibrio de prestaciones con una clasificación de B en frenada en suelo mojado, una muy buena clasificación de eficiencia energética C, dos ondas en ruido exterior de rodadura y la excelencia característica de la gama en robustez y duración.

La estrategia de Michelin consiste en concebir y fabricar neumáticos que aúnen seguridad en todas las circunstancias (en carreteras secas y mojadas, en línea recta o en curvas), disminución del consumo de carburante y duración, que sigue siendo una demanda real de los consumidores por su impacto directo en su presupuesto y que no se contempla en este reglamento.

Esta misma información deberá figurar igualmente en (o con) la factura de venta de los neumáticos entregada al comprador. El consumidor tendrá la posibilidad de mejorar su conocimiento sobre los productos y compararlos en función de estos criterios.

Método de prueba y responsabilidad del fabricante

La realización de los tests de prestaciones compromete la responsabilidad de fabricante. Las pruebas se llevan a cabo según las normas de la reglamentación y son:

• Para la resistencia a la rodadura, se trata de pruebas en laboratorio. Para ello se han armonizado los laboratorios de los principales fabricantes y de los organismos de pruebas independientes IDIADA, UTAC y TÜV SÜD Automotive.

• En el caso de la frenada en suelo mojado, se trata de tests en el exterior, en relación con un neumático de referencia, bien realizadas en un vehículo bien en un remolque de simulación de frenado. Tanto la superficie de la carretera como el nivel de agua están normalizados (1 mm +/-0,5 mm para neumáticos de turismo). Para un neumático de verano, la norma estipula que las pruebas deben efectuarse entre 5º C y 35º C, mientras que para un neumático de invierno, la temperatura debe estar entre 2º C y 20º C. Para acercarse aún más a las necesidades de los usuarios, Michelin ha optado por realizar estas mediciones a la temperatura más representativa de los usos reales en Europa, es decir, a 7º C para neumáticos de invierno de turismo y camioneta y a 20º C para neumáticos de verano.

• La medición del nivel sonoro tiene lugar en el exterior. Como el ruido varia, principalmente, según la velocidad, el tipo de superficie de la carretera y la temperatura, el test se ha establecido a una velocidad de 80 km/h en un revestimiento determinado según unas condiciones climatológicas definidas (velocidad del viento, temperatura, etc).