Grupo Andrés recomienda revisar las presiones antes de viajar en verano

Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés, advierte que "el peligro de incidente es extremo para un 1 por ciento del total de los automovilistas, aquellos que no dedican la menor atención a las cubiertas de su coche y son capaces de viajar con 0,75 atmósferas menos de presión en alguno de los neumáticos, incluso cuando van a cubrir cientos de kilómetros".

Los especialistas de Grupo Andrés recuerdan que los reventones de neumáticos se producen generalmente tras cubrir un buen número de kilómetros de un tirón con temperatura elevada y el coche cargado hasta los topes. En caso de rodar con el coche repleto de pasajeros y equipaje puede subirse la presión en una o dos décimas. Ese pequeño exceso, que evita un sobrecalentamiento excesivo en condiciones extremas, desaparece en menos de 15 días.

Otro problema añadido que está disparando los incidentes durante el verano es la proliferación de cubiertas de segunda mano, comercializadas sin ninguna clase de control de calidad.

Basta un par de minutos en la estación de servicio para comprobar la presión de los neumáticos y reducir al mínimo el riesgo de reventón. Los especialistas de Grupo Andrés, que distribuyen 2.000.000 de cubiertas al año en más de 15.000 talleres especializados en neumáticos, recomiendan: "Realizar el examen con las cubiertas en frío y con un equipo medidor de confianza. El aire es gratuito". También proponen una solución profesional para casos extremos: "En caso de rodar con el coche muy cargado puede subirse la presión en una o dos décimas. Ese pequeño exceso, que evita un sobrecalentamiento excesivo en condiciones extremas, desaparece en menos de 15 días".

La atención a las cubiertas del automóvil toma aún más relevancia cuando van a realizarse los viajes vacacionales en medio del gran calor dominante en agosto. Las altas temperaturas en el ambiente y en el asfalto, junto con la carga extra de pasajeros y equipaje ponen a prueba las cubiertas con presiones incorrectas, presentes en el 73 por ciento de los automóviles que se mueven, ahora mismo, por las calles y carreteras españolas.

El riesgo de reventón se triplica en los automóviles con neumáticos con 0,5 atmósferas por debajo de lo indicado por el fabricante del vehículo. Los rozamientos internos generados por esos neumáticos con menos aire del necesario disparan los niveles de presión tras recorrer solo unos pocos kilómetros, multiplicando así los riesgos de reventón.

2 minutos que pueden salvar vidas

Las cubiertas con presiones por debajo de lo recomendado por el fabricante del vehículo se desgastan más deprisa que las cubiertas bien mantenidas. Son menos resistentes a los pinchazos y pueden reventar cuando chocan con cualquier socavón. Las carcasas de los neumáticos con menos aire del recomendado también se deforman mucho más en cada giro, aumentando su resistencia a la rodadura, con el consiguiente incremento en el gasto de gasóleo o gasolina.

El alto número de reventones en las autovías y carreteras secundarias de la red viaria española se evidencia en las bandas de rodadura y las cubiertas deshechas abandonadas en las cunetas. Todo un problema, pues la explosión incontrolada de una cubierta compromete la estabilidad del automóvil y asusta a la persona sentada al volante, propiciando una pérdida de control especialmente peligrosa.