Continental recomienda a los autocares usar neumáticos de invierno como HSW2 Coach

Además suelen acarrear también pérdidas económicas para los viajeros y daños en la imagen del sector de los autocares.

La crudeza y la duración extremadamente prolongada de los últimos periodos de invierno con temperaturas glaciales demuestra que unos neumáticos adecuados son imprescindibles, no solamente en las regiones montañosas, sino también en las zonas de llanura. Para que los autocares resulten seguros en carretera durante todo el viaje bajo unas condiciones invernales, con una capa de nieve compacta, aguanieve o hielo, los neumáticos deben cumplir unas exigencias muy específicas. Entre estas, se encuentran una adherencia fiable, una elevada estabilidad y precisión direccional, un frenado seguro en nieve y hielo, así como el máximo kilometraje en calzadas secas. Al mismo tiempo, los neumáticos de autocares para el invierno deben ofrecer un alto confort y ser rentables para la empresa.

Neumático de invierno HSW2 Coach

Los neumáticos de invierno de Continental cumplen estos criterios. El fabricante de Hanóver fabricó para autocares los neumáticos de invierno HSW2 Coach. Estos neumáticos especiales pueden emplearse en todos los ejes. Ofrecen hasta un 20% más de tracción que los neumáticos estándar.

Para que los viajeros puedan disfrutar de los viajes en autocar sin preocupaciones también en invierno, no solamente deben ser los neumáticos especialmente seguros, sino que también debe garantizarse una marcha suave y un elevado confort durante el viaje.

La base para ello la constituye una carcasa que también se utiliza en los neumáticos para camiones de Continental. Esta se caracteriza por un cinturón de cuatro capas en disposición triangular, un sistema de estanqueidad denominado AirKeep, un talón modificado con refuerzo de cable de acero y un contorno especial. Esta combinación proporciona un kilometraje elevado, una baja resistencia a rodadura y mejores posibilidades para recauchutado.

Para obtener un asiento estable sobre la llanta de la rueda y la consiguiente reducción del movimiento en el borde de la llanta, los técnicos han provisto el talón de un refuerzo de cable de acero. Todos los neumáticos de esta generación tienen una capa interior con tecnología patentada AirKeep de Continental. La estructura molecular del revestimiento, especialmente compacta, impide además la dispersión natural del aire comprimido a través de la superficie de caucho. De este modo, la pérdida encubierta de aire comprimido de los neumáticos para autocares se logra reducir hasta un 50%. El sistema único AirKeep también sirve para evitar daños costosos de los neumáticos y para mejorar el kilometraje de los neumáticos y su capacidad de recauchutado.

En los neumáticos de invierno se utiliza también una mezcla pura de caucho natural, ya que esta solamente se endurece con temperaturas inferiores a -60°C. Esta mezcla suave aumenta la adherencia de los neumáticos a la carretera. En relación con el perfil de invierno, la mejor adherencia ya se hace claramente patente a partir de temperaturas por debajo de los siete grados Celsius.

El perfil de los neumáticos de invierno de Continental presenta una gran cantidad de láminas complejas, que, en caso de bajas temperaturas, así como de hielo y nieve, permiten que la superficie de rodadura se agarre especialmente bien al suelo y que el agua de la calzada se evacue correctamente.

El artificio de las láminas consiste en ofrecer el mayor número a hendiduras posibles sin que el neumático pierda solidez. Continental lo ha conseguido con creces con la geometría 3D y una armonización precisa de la mezcla de goma. Con estos neumáticos, las fuerzas de propulsión y de frenado se combinan a la perfección en la carretera, de modo que se garantiza en todo momento un arranque, una dirección y un frenado seguros.

Para HSW2 Coach, Continental selecciona una estructura de perfiles cerrados de banda de rodadura. De este modo pueden disminuirse los ruidos de rodamiento y realizarse la necesaria marcha suave de los neumáticos de invierno en el transporte de larga distancia. Unas costillas del hombro anchas soportan las fuerzas transversales entrantes, sobre todo en las curvas, y proporcionan una dirección lateral óptima. Además permiten un desgaste regular de los neumáticos de invierno.

Gracias a la conjunción de la estructura del neumático, la mezcla de goma y el diseño del perfil, ha podido mejorarse el kilometraje incluso en calzadas secas y aumentarse considerablemente la seguridad.